Com o porto praticamente parado, as importações e exportações chinesas foram prejudicadas, impactando cadeias de produção ao redor do mundo abastecidas com matéria-prima local, como componentes eletrônicos. Na outra ponta, as importações feitas pelo gigante asiático, em especial de commodities, também foram prejudicadas, e isto provocou reflexos econômicos em diversos países, inclusive no Brasil, grande fornecedor de produtos como soja, carne e ferro.

A principal preocupação dos exportadores brasileiros é com o aumento do preço do frete de contêineres na rota Brasil-Ásia, por causa da dificuldade de atracamento nos portos chineses. Em um ano, a alta do transporte de produtos para a China foi de cerca de 50%, em média, segundo dados da Confederação Nacional da Indústria (CNI). A indústria da carne, por exemplo, depende muito de contêineres refrigerados para escoar sua produção para a China.

A situação no porto de Xangai ilustra um processo econômico que vem sendo chamado de “desglobalização”. Ao contrário da globalização, regida pela integração e interdependência da economia mundial, principalmente em relação ao comércio, a desglobalização segue o caminho contrário da integração, aumentando o isolacionismo e o protecionismo dos países, de acordo com os seus interesses e em consequência de dificuldades impostas por acontecimentos como a pandemia.

Segundo especialistas em economia e relações internacionais, dois grandes fatores recentes acentuaram a desglobalização, que teria começado a partir da crise mundial de 2008: a covid-19 e a guerra na Ucrânia. Com isso, houve o fortalecimento de movimentos separatistas econômicos, como a saída do Reino Unido da União Europeia, em 2020, no processo que ficou conhecido como Brexit, e o crescimento do nacionalismo político em diversas nações, cujos líderes adotaram discursos e políticas antiglobalização.

Em relação aos efeitos da covid-19, houve uma desestruturação do sistema just in time, um dos pilares da globalização. Nesse modelo, a produção, o transporte e a compra de mercadorias e matérias-primas entre os países são feitos de maneira regrada e pontual, fazendo com que as cadeias de distribuição e produção sejam organizadas e o mercado mundial funcione em sincronia. Todo este processo foi interrompido durante a pandemia, em decorrência do isolamento social, e motivou situações como a paralisação do porto de Xangai.

Para evitar problemas com a falta de matérias-primas ou mesmo de produtos finalizados, as empresas tiveram de aumentar os seus estoques e, por consequência, os custos de produção. Com os ataques da Rússia à Ucrânia, o quadro assumiu contornos ainda mais graves, por exemplo, a partir da redução do comércio mundial de fertilizantes, essenciais ao agronegócio. Tanto a Rússia como a Ucrânia são grandes exportadores do insumo para países como o Brasil, cujas entidades ligadas aos produtores rurais não descartam o desabastecimento de fertilizantes nos próximos meses. Atualmente, importamos, da Rússia e Bielorrússia, 25% das nossas necessidades de fertilizantes.

“Os países estão preocupados se vão conseguir comprar insumos fora de suas fronteiras e se preparam para desenvolver novos fornecedores internos”, explica o professor Paulo Feldmann, coordenador de projetos da FIA Business School. Para ele, a desglobalização tende a se acentuar nos próximos anos. “Os países estão implementando medidas protecionistas, criando barreiras a produtos e serviços importados e dificultando a entrada de imigrantes. Em vários países foram eleitos políticos populistas com plataformas nacionalistas, que prometiam proteger apenas as empresas locais”, completa Feldmann.